飛機上為什麼不配備降落傘

高空不適宜跳傘；需專業培訓；安全隱患。

事實上，空難時航空公司不讓乘客跳傘，恰恰是在儘可能拯救乘客的性命。通常來説，民航客機在飛行時一般具有高空和高速這兩個特點。國中物理告訴我們，海拔每升高100米，氣壓便會下降100帕。而這個高度如果超過了3000，則是每升高100米，氣壓下降1000帕。

而民航飛機一般的飛行高度都在10000米左右，這個高度的大氣壓還不及地面大氣壓的百分之30。如此低壓的狀態下，飛機想要維持機艙內的穩定，都是加了壓的。因此，飛機在高空飛行時，由於艙內艙外巨大的壓力差，你是絕對打不開機艙門的。連艙門都打不開，跳傘又何從談起？

退一萬步講，就算空難時機艙在高空解體，給你跳傘的機會，你也不一定能反應過來。一般機艙只要裂開一個口子，你就會被巨大的壓力差瞬間吸出艙外，別提調整位置跳傘了。

此外，即便你極限跳傘成功，最終也還是會死在高空中。國中物理還告訴我們，海拔每升高100米，氣温便會下降0.6攝氏度，而10000米的高空平均氣温在零下56度左右，極寒引起的失温同樣會帶走你的性命。

而就算你穿得多也不管用，由於氣壓太低，每立方米的氧氣含量甚至不足300g。氧氣如此稀薄的環境下，乘客很快便會窒息而亡。

還有一點很重要，跳傘並不是像電視裏那般背個傘包，繩子一拉就能跳了。事實上，跳傘是一門相當需要熟練度的專業技術，沒有經過特殊訓練的人員一般是掌握和接受不了的。因此，客機上就算全員配備了傘包，沒有經過專業的培訓扔給你還是不會用。

另外，跳傘不僅需要專業的技術支撐，還需要合適的環境。對於一般的民用軍用跳傘，最高的安全高度是5000米。超過這個高度後，由於氣壓、温度和氧氣的影響，人體便很難適應了。

當然，也有專門的職業跳傘運動員突破了5000米障礙，甚至吉尼斯紀錄還有3.9萬米高空的職業跳傘紀錄。但在這種高度跳傘，運動員都是全副武裝，不僅穿的是宇航服級別的外套，還全程攜帶了氧氣瓶。並且在跳傘前，還要事先經過長達數週的氣壓倉訓練。這些條件，都是飛機空難時無法滿足的。

最後，即便所有條件都理想化，乘客成功出艙打開了傘。由於飛機在高空的飛行速度達到了400到500節，而通常標準的降落傘最多也只能在110節的速度下打開。由於你的速度太快，傘一打開會被馬上撕成碎片，最終還是一個自由落體。