為什麼飛機上不設置降落傘

為什麼飛機上不設置降落傘的答案是：每位乘客的身體素質和心理素質不一致；跳傘難度大；不適合安裝；跳傘裝備複雜

其實給飛機配備降落傘這個建議想法非常美好，但是毫不現實，幾乎是不可行的，不是傳言因為價格昂貴，航空公司捨不得安裝，而是因為讓一個從未訓練過的普通人跳傘，每一步都可能會將其逼向死亡的深淵。第一個原因就是每位乘客的身體素質和心理素質都不一樣，跳傘這項運動本身就是極限愛好者的運動，而飛機上的乘客年齡不一，即使前期投入學習，也不能保證每一個人身體素質可以適應。

第二個原因就是跳傘難度大，作為一項極限運動，跳傘是需要專人提前教學的，以最常見的跳傘課程AFF為例，其也僅僅只是入門學習，時間大概就有兩個月，而且，還不包括複雜情況和緊急情況下的跳傘。

第三個原因就是民航客機不適合安裝降落傘，為了保證乘客在長途旅行的舒適性，基本上每架民航客機都是加壓客艙，這就意味着如果要跳傘必須打開艙門，但是一旦打開艙門，很難保障乘客不會因為強大的氣壓差異被吸出窗外，曾經美國西南航空公司就發生了這樣一起事故，這架飛機在飛行時窗户意外破裂，導致靠窗的乘客因為內外高氣壓吸出窗外最後不幸遇難，那麼，為什麼傘兵就不會被吸出去呢？因為運輸飛機並不是加壓的，所以可以就沒有這樣的安全隱患。

第四個原因就是跳傘裝備的複雜性，臨時教會一名從未學習過跳傘的人是極其困難的，而且在當時那種混亂的情況下，由於跳傘工具的複雜性，普通人很可能只是在慌亂中一頓亂操作。因此，綜上所述，給客機安裝降落傘這個想法對於現在的客機來説只能是天方夜譚，不過，世界萬物都在發展中，隨着科學技術的不斷髮展，相信這個難題會盡早攻克的。

（1）應急救生。主要用於飛機失事時拯救飛行員的性命；

（2）穩定作用。保持飛機彈射椅的姿態穩定，空中加油機的加油器穩定；

（3）減速作用。飛機着陸時的剎車減速以及各種航彈傘的滯空減速。降落傘能使飛機着陸滑行由2000多米縮短至800～900米；

（4）回收作用。用於飛機器的空中回收，諸如無人駕駛飛機、試驗導彈、運載火箭助推器、高速探測器以及返回式航天飛行器的回收等。還有宇宙飛船和熱氣球探測器上設備的回收；

（5）空降空投。傘兵空降，以及各種物資和武器的空投；

（6）航空運動。如空中跳傘、山坡滑翔、懸掛翼滑翔、動力飛行以及牽引升空等運動。