飛機失事為什麼沒有遇難者遺體

高温。

首先，飛機墜落的衝擊力相當於重量20噸的鐵塊兒對人體的衝擊，人體是根本就無法承受這種衝擊力的，結果也是可想而知的。

其次，在飛機快速墜落的這個過程當中，大部分的乘客會聽從機組人員的指揮，按照應急的預案繫好安全帶。飛機在墜毀中，航空燃料的快速燃燒猛烈釋放動能，如果此時還有幸存者，濃密而劇毒的煤煙會導致昏迷，然後在高達1100度的高温下迅速氣化。

火葬場焚屍的温度是在800到850度，航空燃油的猛烈燃燒温度高達1100度，其温度堪比商場的温度，當年巴西空難後燃油爆炸產生的温度高達1000度左右，在美國航天飛機墜毀產生了2000度左右的高温，而本次東航MU5735這種垂直墜落在民航史上也是極其罕見的。

因為多數都是迫降墜落，也就是説本次空難的衝擊力要遠大於過去。

專家在實施地點通過現場的一些石頭礦物質熔點測算，當時爆炸的温度應該是在3000度左右。

人體主要由碳水，脂肪，骨骼以及其他無機物組成。參考死者火化方面的信息，現在的火化爐是從200度開始升温，第一階段是燒紙棺和人體衣物和脂肪，這個階段的燃燒温度是400至500度，第二階段是燃燒人體的肌肉，臟器和血液，這個階段執行燃燒的温度大約是600度左右。第三階段是燃燒骨骼，這個階段温度將調到800至900度。這種火化是最經濟省燃料的火化模式。

飛機一般使用航空煤油，航空煤油的自燃温度超過425℃，露天燃燒温度是260-315 ℃，最大燃燒温度是980 ℃。

從新聞報道的圖片可以看到，墜毀地一片焦灼，不僅有機體零部件的燃燒殘骸，還有樹木的焦炭，分辨起來難度十分巨大。

失事航班MU5735從昆明機場起飛後，一直在約8869米高度進行巡航。到了14時19分，飛機突然從巡航高度下降，同時飛行速度從約每小時845公里開始下降。飛機最後一次被雷達追蹤到時，速度達到了350節（約648公里/小時）。

墜落的飛機出現在當地一家礦業公司在山上的監控攝像頭中，監控畫面顯示，飛機機頭朝下，近乎垂直墜向山林中。附近多人也目睹了飛機的墜落和爆炸。當時正在事故附近山上作業的廣西移動的網絡技術人員李晨賓，距事發現場直線距離僅約200米，第一時間目擊了空難的發生。