減速帶是誰發明的

交通平靜化可分為限制機動車行駛速度、限制機動車交通量和限制路側停車3大類方法，其中限制機動車行駛速度分為垂直式、水平式和路寬縮減式管制措施。減速帶屬於垂直速度控制措施之一，通過改變道路某段的高度或材料，根據心、生理原理強制機動車減速，以達到安全的目的。

減速帶是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的。當車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈的振動會從輪胎經由車身及座椅傳遞給駕駛人，垂直曲線可以產生一個垂直方向的加速度，產生強烈的生理刺激(包括振動刺激和視覺刺激)以及心理刺激。生理刺激促使駕駛人產生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛人的不安全疑慮，進一步降低了駕駛人對道路環境的安全感。

通常情況下，駕駛人認為不舒適度越大，車輛行駛安全性越小，即安全感越小。因此，減速帶的設置會降低駕駛人行車安全感和乘坐舒適性的期望值，促使駕駛人選擇較低的期望車速。在期望車速指導下，駕駛人將主動駕駛車輛以較低的行車速度接近並通過減速帶。

理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發生車輛失控，重要安全部件不會產生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。因此，理想減速帶應具有以下特性：

隨着車速的增加，行駛安全性降低到一定程度後能維持在一個穩定水平，甚至有所提高。

駕駛人的乘坐舒適性在車速低於道路限速時處於較高水平，在高於道路限速而低於所有超速車輛的百分之85車速時乘坐舒適性隨車速的增加而迅速惡化，高於所有超速車輛的百分之85車速時能夠維持在一個穩定的低水平狀態。減速帶的使用效果在很大程度上取決於車輛的運行速度。因此，為確保駕駛人的安全和舒適性，必須合理設定道路的限速，科學設計減速帶幾何尺寸。