制動力分配是什麼

剎車時，可根據路面情況對四個車輪施加不同的制動力，並不斷調整，避免打滑、側翻等，保證車輛安全平穩。制動力分配優點能較大減少ABS工作時的振噪感，不需要增加任何的硬件配置。制動力分配技術原理一般是英文EBD表示，全稱ElectronicBrakeforceDistribution，即電子制動力分配裝置。

當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。

EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。

所以在安全指標上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。

在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會動作，以將車輛停下。

但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。

傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。

從上述可知，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。

EBD系統便被髮明以將剎車力做出最佳的應用。

制動力分配相關拓展有些車型不叫EBD而是叫轉彎制動控制（CBC）（CurveBrakeControl）。

其實與EBD的作用差不多。

雖然在急剎車時，防抱死制動器能防止車輪抱死並幫助維持轉向控制，但根據環境的不同，如果在轉彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險。

在轉彎制動時，CBC與制動防抱死系統配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉向和不足轉向的危險。

通過這種方式，實現了最優的制動力分配，從而確保了汽車在轉彎制動時的穩定性。

轉彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉到一半時才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果。

非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續向前直行。

動態穩定性控制系統會不斷監控轉向角和油門位置，確定轉彎動作是否引發不足轉向或過度轉向。

然後，汽車會降低發動機功率，並選擇性地制動各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上。

當車子以大約100km的時速在山區連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細觀察車子在過彎和出彎時的車身動態。

當車子轉彎時，由於重心的轉移令外側車身下沉，懸掛受壓壓縮，車子表現出側傾的跡象。

由於採用了主動式的氣動懸掛，電子控制元件會主動給即將下沉的外側懸掛加壓令它不再下降。

得出的結果顯而易見且十分有效，就是車身側傾大幅減少，行車穩定性增加，令乘客坐得放心且舒服。

實際上，主動懸掛在高速行駛時的功能就是穩定車身，防止重心過度快速轉移。

它與主動式車身沉降（下降23mm）一同作用。

主動車身沉降後令車子重心降低，再加上懸掛在動態行車中的合作，整體表現更加出色。