經常拉高轉速對發動機有什麼影響

發動機運轉磨損情況總得來説可以分為兩種工況來説明。在不同的情況下，發動機磨損程度也是不一樣的。

發動機冷車狀態：

發動機冷啟動:

實驗證明，發動機90%以上的磨損都發生在這個時刻。長時間熄火以後，發動機上半部分的機油在重力作用迴流到油底殼，此時啟動發動機，因為發動機因為缺乏機油潤滑處於乏油潤滑狀態，實際上也可以理解為幹磨，這種狀況一直要持續到機油泵泵油到潤滑部位。

發動機冷車運轉:

當發動機啟動以後，此時由於機油温度低，適合慢速低負荷運轉，如果此時大腳油門，有可能因為機油流動性差，潤滑不到位導致異常磨損，特別是渦輪增壓發動機來説，冷車急着大腳油門熱量不能即使散去，有燒壞渦輪增壓器的可能。

發動機熱車狀態：

實際上發動機熱車狀態下，機油潤滑系統已經建立，油温處於理想狀態，此時無論是低轉數還是中高轉數，都不會產生多大磨損，理論上這時候的磨損可以忽略不計。當然，如果長時間在紅線區附近高轉數，考慮到機油高温抗剪力的因素，還是有可能產生較大的磨損，不過現代的發動機在設計過程中就已經考慮到高轉數運轉的情況，一般會通過ecu控制斷油。

由於變速箱和差速器的主傳動比原廠就已經設定好的，所以一般用户是不能簡單的改變傳動比的。但是跑高速時，同等車速時降低發動機轉速有利於降低油耗，所以降低速比還是有一定的意義。

但業餘條件下只有加大驅動輪輪胎直徑和改變變速箱最高檔位的速比兩種方式，前一張花費較多，而且會加大離地高度，並且會違反登記證書的輪胎規格，有被處罰的可能。

而第二種方式則需要專用的高速比齒輪改裝件做改裝，效果較好，缺點是需要藉助專業維修人員安裝，並且檔位轉速落差會加大，但不會被警察攔車處罰。應該是比較好的改裝方式。

最後説一下，改裝是一個系統工程，不能為了某一項指標的提高而犧牲其他性能，如果提高的性能和需要犧牲的性能對立或者有衝突，而且會影響安全，所不建議改裝。

汽車發動機轉速是指發動機轉速，它關係到單位時間的工作時間或發動機的有效功率，即發動機的有效功率隨發動機轉速的變化而變化。因此，在解釋發動機的有效功率時，必須同時指出發動機的相應轉速。

發動機產品標誌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱為標定功率和標定速度。發動機在標定功率和轉速下的工作條件稱為標定條件。標定功率不是發動機能發出的最大功率，它是根據發動機的使用情況，有效功率的最大使用極限。

當相同類型的發動機的用途不同時，其校準功率值也不相同。有效扭矩也隨着發動機工況而變化。因此，可以將汽車發動機的最大扭矩和相應的轉速用作評價發動機功率的指標。