動車可以提前一個站下車嗎

動車可以提前一個站下車嗎的答案是：可以

高鐵提前一站下車可以出站，不過還沒坐的站點是不可以辦理退票的。高鐵提前下車不可以直接刷身份證出站，需要找工作人員，由工作人員核驗車票後走人工通道出站。

如果是因為自身的原因導致生病、受傷等原因不可以繼續乘車的，憑藉列車長開具的客運記錄，可以退還未乘區間的票款；同行人同樣辦理。

動車的全稱是“動車組列車”，指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力動，其時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）。實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。

在我國國內運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的範疇。兩者的關係是：由於速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。

中國高速鐵路（簡稱高鐵）是指線下(基礎設施)設計速度目標值至少達到250公里/小時的新建鐵路客運專線。這裏特指線下設計時速達到300公里及以上的鐵路客運專線，並可在本線開行G字頭車次的高速動車組。

線下設計時速300或350公里的高速鐵路，可線上運營時速200公里-350公里的直通動車組(200-250公里時速)或高速動車組(300-350公里時速)。

很多人認為中國高速鐵路起源於2004年以來的技術引進，卻不知道中國第一條高鐵是1999年開工、2003年建成的秦沈客專；動車組的研製則更早，“藍箭”、“中原之星”、“中華之星”都是鼎鼎大名。毫無疑問，2004年以來的引進技術，讓中國高鐵匯聚百家，站在巨人肩膀上，練就蓋世奇功。但是技術可以引進，能力卻引進不來，沒有此前幾十年的技術積累，即便引進了技術，也只能邯鄲學步，難有大的作為。

這正是中國高鐵成功的關鍵，也就是所謂的“中國高鐵模式”：第一是世界的，立足全球化，利用先進成果引進技術而非閉門造車；第二又是中國的，立足自主化，匯聚幾十年功力底藴，最終消化了引進的技術並能夠創新；第三是體制優勢，鐵道部的統籌讓中國鐵路捏成一個拳頭，既拿到了技術又保住了市場，避免重滔汽車行業丟了市場有沒有拿到技術的覆轍。