跪求VFR400發動機資料

本田公司的400級仿公路賽車有兩個系列：CBR和VFR（RVF），難道不怕自己搶自己的生意嗎，事實證明不會，因為它們有着不同的賣點，而VFR則更接近競賽型。1982年12月 水冷4衝程DOHC16氣門V型4缸；缸徑X行程：55X42；最大馬力：59PS/12500RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；長X寬X高：2010x705X1125；軸距：1375；淨重：163KG；輪胎：100/90-16X130/70-18；油箱16L；出廠價：669000日圓。與VF400F相比，曲軸相位由360度改為180度（V4特有的指標，沒搞懂什麼意思），還有就是把時規鏈改為本田獨有的時規齒輪。同時也有兩種無導流罩的VFR400Z和VFR400K： 1987年2月，VFR400R大幅改進：壓縮比升高，最大扭距增加到4KGM/10000RPM，後輪搖臂改為單側懸掛，座位由聯體改為分體 1989年1月又一次大幅改進，車架號的頭4位是NC30，後來成了此一期車的別稱，在日本本土也是如 此水冷4衝程DOHC16氣門V型4缸；缸徑X行程：55X42；最大馬力：59PS/12500RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；長X寬X高：1985X705X1075；軸距：1345；淨重：167KG；輪胎：120/60-17X150/60-18；油箱15L；出廠價：719000日圓。發動機的曲軸相位從180度又改回了360度，火花塞改為了一種適應高轉速的耐高温型，前叉直徑由原來的37毫米增加為41毫米，大燈改為雙燈，排氣管在左面。 1994年1月，改型為RVF400（NC35）車架剛性增強，採用了倒立前叉，消音器由VFR的不鏽鋼改為鋁合金，最大馬力被法規所限降為53，最大扭距降為3.7。VFR400給人的感覺是重心較高，與同級並列4缸車相比，特別是跨上左右晃動時，還有堵車時不斷拐小彎時比較明顯。還有它在高轉速和低轉速時的表現差別很大，在加油過程中會有一個突然的變化，我唯一一次抬前輪就是騎這車，還不是故意的，可能是凸輪的形狀設計得只適應高轉速。大概是適應比賽時總保持高轉速的緣故。給人的感覺不是很舒服，可能是個人原因，僅供參考 查看原帖>>