通用2.0L是什麼

2013沃德十佳發動機通用2.0L LTG發動機：：
特色技術：：	功能作用：：
DVVT連續可變氣門正時的雙頂置凸輪軸	提高低速扭矩延長最高扭矩範圍，控制廢氣排放。
雙流道渦輪增壓器	減少排氣干涉，提高廢氣流量消除發動機低速時渦輪滯後
SIDI缸內直噴技術	有利於點火和燃燒控制增加進氣，提高效率和功率還能減少排放，大約降低冷啟動時的排放25%
空冷式增壓中冷系統	降低空氣温度，提高氧氣進入量；幫助缸內燃燒，以提高動力。
兩段式變排量油泵	匹配機油供給量與發動機負荷；提高燃油經濟性，防止能量浪費
精沙鑄造缸體	齒形鏈設計，齧合更平順；消除了噪音並增強了耐久性。 1、
平衡軸模塊	整合內部設計，減短驅動鏈條的長度；從而有利於降低發動機噪音。 2、
精沙鑄造缸體	優秀的結構秉承Ecotec的降噪和減震；另外嵌入式鑄鐵主軸承蓋來減少震動和噪音。 3、

這台2.0L LTG發動機可以算是搭載與美版君威GS的兄弟機型，因此兩者的技術也有許多相似之處。

4、通用2.0L LTG發動機在不同市場有不同的數據調校，不過引進國內的發動機將採用較高的輸出調教。

5、

通用2.0L LTG發動機採用雙渦管單渦輪增壓器，而且增壓器的增壓方式採用傳統的油冷方式進行冷卻。

6、雙渦管單渦輪增壓器最大優點在於能夠根據發動機的點火順序將相鄰氣缸所排出的廢氣分開，分開的好處是減小排氣的氣流對於渦輪葉片的干擾，在使發動機在低轉速的時候都能有較高的渦輪效率。

7、

通用2.0L LTG發動機採用缸內直噴技術，這項技術是由柴油機燃油供給系統發展而來。

8、其原理是汽油通過高壓油泵加壓後噴入氣缸，高壓油泵經過加壓後的燃油壓力被提升，而2.0L LTG發動機的汽油油壓高達150bar，高油壓讓油泵和供油管道更加精密。

9、

通用2.0L LTG發動機採用了進排氣門可變正時技術，早期的發動機氣門正時、氣門升程都是無法調節的，不過隨着VVT氣門正時技術漸漸的提高，許多發動機都開始使用上氣門升程可變技術，其優勢是利用氣門升程來控制氣量，這樣節氣門的作用就被弱化，泵氣損失被大大減少，發動機的進氣遲滯現象也相應減輕，因此發動機的響應速度得到提升。

10、

通用2.0L LTG發動機採用直列四缸設計，在發動機平順性方面，通用2.0L LTG發動機採用了平衡軸模塊，並且整合於發動機曲軸下端，因而發動機結構更加緊湊。

11、

通用2.0L LTG發動機採用的可變排量機油泵是葉片泵，可變排量機油泵根據發動機的不同工況提供不同的機油壓力，這樣才能減輕不必要的動力消耗。

12、LTG發動機採用葉片泵主要是通過滑閥改變油腔大小來提供不同的壓力，而且結構簡單、流量大、調節更加方便。

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而其他技術細節方面，無論是活塞噴霧冷卻，還是中空充鈉氣門、進排氣可變正時氣門等的特色技術，這些都是如今發動機界的主流。

14、而且憑藉其驚人的功率輸出，難怪能夠擠進2013沃德十佳發動機的排名。

15、

通用的工程師對LTG發動機的冷卻迴路進行了優化以及改良，加上兩級可變機油泵以及各種細節上的優化，使得這台發動機的摩擦阻力減少16%，每升油可以使這台2.0T發動機多行駛1.7公里。

16、

LTG發動機能夠兼容橫置和縱置平台，而且能出現在縱置後驅車上也能搭載在通用旗下的中大型或中型的橫置前驅車上，而且這款發動被定位為凱迪拉克專屬發動機，雪佛蘭和別克都不會使用。