大運河哪個時期開鑿

大運河鑿於春秋末期。大運河，是中國東部平原上的偉大工程，為世界上最長的運河，也是世界上開鑿最早、規模最大的運河。

大運河包括隋唐大運河、京杭大運河和浙東大運河三部分。

在大運河成為漕運的主體水道之後，漕運藉助大運河溝通南北的便捷條件，將漕糧轉運到全國大部分地區，成為王朝調劑物資、制衡社會的有力手段。尤其是在明清兩代，漕運的社會歷史作用得到了充分的發揮。

大運河的修建背景:在古代，河運有天然河運和人工運河兩種。天然河運給人類帶來了交通運輸的方便，既省力，又經濟，一葦之航，只要水力可以勝任，就能隨水道所至而達到其沿岸的各地。

陸地上的運輸雖不受河道的限制，可以隨意所之，但除開平地之外，山陵丘壑，處處都存在着運輸的困難；而且從運輸量上講，車輛和船舶的差距很大，用力也很懸殊，兩者比較，自然是河道運輸的優點大。

當然，天然河道的運輸也有它的缺點和不足之處，這就是河道要隨着地勢的高地而定，而且河道有一定的流向和流程問題，距離河流遠的地區，就得不到方便。這樣，就出現了人工開鑿運河的辦法，來補充天然河道的不足。

大運河帶來了什麼意義價值:大運河充當中國漕運的重要通道歷時1200多年。清代中葉後，山東北運河淤塞。

道光五年江南糧米便改由海運至天津，再轉北京。1911年津浦鐵路通車，大運河就逐漸湮廢。

到1949年前山東境內河段和中運河已不能通航。裏運河水位不穩，時常決堤成災。

1949年後對裏運河進行了全面整治，興建船閘和節制閘，並開闢新河道使河湖分開。在裏運河的南段開闢瓦鋪至六圩港間的入江新航道，縮短了與江南運河間的航程。

中運河也經過拓浚和改建。為便利徐州煤炭南運，沿微山湖西側闢了新航道。

江南運河原由鎮江市區入江，由於河道狹窄淤淺，已改由諫壁口入江，在諫壁建有大型船閘控制水位。京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過“半天下之財賦，悉由此路而進”的巨大作用。

運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。