發動機拉缸怎麼處理

很多車型對於發動機的粘度要求是有嚴格要求的，盲目的增加機油粘度或者降低機油粘度，都可能會給發動機帶來不可逆轉的劃傷或者拉缸，比如日系車一般推薦使用低粘度機油，那麼就不要盲目的增加機油粘度，日系發動機的動態可變氣門一般採用液壓控制，機油粘度過高，會導致液壓阻力增大，控制滯後，會導致氣門不能正確及時響應，進而導致積碳增多。

如果原車要求使用全合成機油，那麼就儘量使用，不要擅自使用低粘度的礦物質機油，低質量的機油容易在高温情況下凝結成油泥附着在汽缸噴油孔附近，有可能會堵塞噴油，影響機油的及時充足噴射，活塞環摩擦就會加劇，進而也會導致拉缸。

有些發動機的機油消耗量過大，比如早期的大眾EA 888發動機，消耗機油無法通過油氣分離器完全分離，還會通過進氣氣管重新參與燃燒，機油燃燒後形成的固態碳化物有可能會阻塞活塞環噴油孔，影響機油的噴射，嚴重時有可能會導致拉缸。

很多人在更換機油時，往往喜歡多加一些超過機油尺的上限，殊不知這麼操作過量的機油會通過曲軸強制通風排出到油氣分離器進行分離，然後通過進氣歧管重新參與燃燒，產生的積碳也會堵塞活塞環噴油孔，進而可能會導致拉缸。

機油量一般不能低於機油尺的下限，等機油量過低，時機油泵無法抽到足夠的機油，導致機油壓力過低，機油報警燈點亮，一旦點亮，就需要儘快補充機油，此時不急，加速大腳油門暴力駕駛，避免發動機異常磨損。