川航貨機為何落地前盤旋耗油

安全問題。

消息顯示，川航3U3839於3月25日早上7點43分從重慶江北機場起飛，16點07分安全落地。在落地前，川航3U3839進行了長時間的盤旋耗油。對此，有專家進行了解讀。

專家指出，飛機降落時起落架起到緩衝的作用。如果飛機油量過高，超過起落架承受的能力，就需要盤旋耗油減少到飛機降落時的安全總重量。如果飛機配備放油裝置，則不需要盤旋耗油。

對此，一名民航領域專家稱，在飛機的起降階段，必須滿足飛機最大起飛重量和最大着陸重量的限制，現代民航飛機考慮到飛行途中燃油消耗，以及飛機機身及起落架的結構強度，最大起飛重量都遠高於最大着陸重量。“重慶飛往莫斯科因航程較遠，攜帶了較多的燃油，飛機飛行一個小時之後的機身重量肯定大於最大着陸重量，考慮到安全問題，必須放油，儘可能減少實際着陸重量。”這位專家稱，航班在空中長時間盤旋的情況比較常見，但時值民航安全敏感時期，因此引發關注。

執飛該趟航班的飛機系四川航空編號為B-308P的全貨型A330飛機，機齡9年，2019年11月25日引進加入四川航空機隊。據知情人士介紹，B-308P由四川航空自第三方租賃而來，該飛機在出廠時沒有選配空中放油裝置，不具備空中直接放油的能力。

據瞭解，空中客車的大型機可以選裝相應的空中放油裝置，一旦遇到故障，可以通過主動放油的方式來排放燃油，減輕落地重量，防止大重量落地對飛機結構造成損傷。飛機在空中客車工廠組裝時，航空公司會出於自身成本控制等方面考慮，選擇是否安裝放油裝置。

“這架川航B-308P飛機為一架二手貨機，沒有選裝放油組件，只能通過盤旋的方式來費油，由電腦執行自動飛行程序，飛機不會繞暈。”前述知情人士介紹。

資深民航業分析專家李瀚明介紹，飛機在降落時會有一個從空中落在地上的過程，這個時候在飛機下部的起落架就承擔着非常重要的作用。“可以理解為飛機降落會掉在地上，起落架就在下面接住它，起到緩衝的作用。”

而飛機在靜止呆在地面的時候承重能力和降落時承重能力是不一樣的，川航3U3839這個航班是一個國際貨運航班，所以起飛前加的油量是比較大的。李瀚明介紹：“以飛機在起飛前加滿油的重量來看，起落架是無法承載落地時的重量，所以需要盤旋耗油減少到飛機降落時的安全總重量。”

李瀚明猜測該飛機上沒有配備放油裝置，所以飛機才會按安全要求在劃定的區域內，把飛機上的燃油消耗至起落架能承受的重量後才安全落地。