飛機下降率太高什麼意思

飛機下降的高度太快。飛機下降的高度太快。

2113飛機一般用座艙高度來表示5261座艙4102壓力。

用座艙高度變化率表示下降1653率。飛機起飛前要座艙預增壓，座艙高度低於跑道高度，也就是説，座艙壓力比機場場壓還高。這樣可以防止飛機起飛時高度突然變化引起座艙壓力波動。對防止乘客出現耳鳴、耳痛、噁心等不適起到一定作用。

飛機爬升時座艙高度變化率一般不超過500ft/min，約合2.54米/秒。飛機巡航時,座艙高度一般保持在8000ft（約2400米）。飛機下降時，座艙高度變化率一般不超過350ft/min，約1.778米/秒。

如果推出開車過程中，出現異常情況，機組或機務人員認為有必要終止推出，終止啟動，關停發動機或提請對方注意等，應及時進行通話聯絡，發出準確明白的信息。在通話過程中如果通話聯絡失效，飛行員在沒有得到機務人員在用手勢給出信號前，絕對允許做下一步動作。術語（terminology）是在特定學科領域用來表示概念的稱謂的集合，在我國又稱為名詞或科技名詞（不同於語法學中的名詞）。

術語是通過語音或文字來表達或限定科學概念的約定性語言符號，是思想和認識交流的工具。根據國際標準，“術語”一詞僅指“文字指稱”。但許多人使用此詞頗為混亂，時而指指稱，時而指概念。

這可能是由於言者腦中概念漂移，但也可能同加拿大術語學家隆多給出的另一定義有關，即視術語為索緒爾意義的語言符號，為所指和能指的統一體。術語是科學文化發展的產物。新事物新概念不斷湧現，人們在自己的語言中利用各種手段創制適當的詞語來標記它們，這是術語的最初來源。隨着文化交流的發展，術語連同它們標記的新事物新概念傳播開來，各族人民通過不同方式（自造或借用）把它們移植過來，這是術語的移植過程。

隨着社會的發展進步，新概念大量湧現，必須用科學的方法定義、指稱這些概念。術語和文化，如影之隨形，須臾不離。不同的文化要用不同的術語來説明，吸收外來文化，同時必須吸收外來術語。過去主要開展的是自然科學術語的規範化工作，要使中國的社會科學真正成為科學，成為與世界相通的學問，社會科學研究的術語規範化也是不能迴避的問題。

並不意味着“社會科學學術思想的千篇一律”。

南航空難下降率太高什麼意思

下降率過高有可能造成起落架折損，或者飛機直接砸在地面造成墜毀。飛機下降率，飛機在單位時間內下降的高度。

以米/秒或米/分計算。

下降率小，飛機降低同樣的高度所需時間長。是飛機重要飛行性能之一。1992年11月24日上午約7時54分，南方航空公司一架波音737型2523號飛機，執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，機上乘客133人和機組人員8人全部遇難，無一生還。在機上的乘客中，有外國乘客3人（其中加拿大1人，西班牙2人），台灣乘客9人和1名澳門乘客。

擴展資料常見的飛機墜毀原因：1、飛行員失誤隨着飛機性能越來越可以信賴，由飛行員失誤造成的墜機事故比例也逐漸上升，飛機是非常複雜的機器，需要大量的操作。由於飛行員在飛行的每一步中都要主動參與，因此有非常多出錯的機會，從飛行管理計算機系統的編程失誤，到錯誤地計算必需的燃料用量。儘管這類失誤令人惋惜，但最重要的是要記住：當出現災難性失誤時，飛行員是最後一道防線。

2、機械故障儘管飛機設計和製造質量日新月異，但設備故障依然在飛機事故原因中佔到20%。今天的飛機發動機比起半個世紀前顯然可靠得多，但還是時不時出現災難性的故障。3、天氣問題惡劣的天氣導致了空難事故。

儘管有許多新的電子設備投入使用，包括陀螺儀、衞星導航系統和氣象數據系統等，但飛機依然在風暴、大雪和霧天中十分脆弱。4、破壞行為空難是由破壞行為導致的。與閃電一樣，破壞行為的風險也比許多人想象的要低得多。

但無論如何，陰謀破壞者的所作所為已經造成了足夠多的極其嚴重、令人震驚的空難事件。

有關飛行員術語中“下降率太高了”是指什麼

飛機下降的高度太快。2113飛機一般用座艙高度來表示5261座艙4102壓力。

用座艙高度變化率表示下降1653率。

飛機起飛前要座艙預增壓，座艙高度低於跑道高度，也就是説，座艙壓力比機場場壓還高。這樣可以防止飛機起飛時高度突然變化引起座艙壓力波動。對防止乘客出現耳鳴、耳痛、噁心等不適起到一定作用。飛機爬升時座艙高度變化率一般不超過500ft/min，約合2.54米/秒。

飛機巡航時,座艙高度一般保持在8000ft（約2400米）。飛機下降時，座艙高度變化率一般不超過350ft/min，約1.778米/秒。擴展資料：注意事項：如果推出開車過程中，出現異常情況，機組或機務人員認為有必要終止推出，終止啟動，關停發動機或提請對方注意等，應及時進行通話聯絡，發出準確明白的信息。

在通話過程中如果通話聯絡失效，飛行員在沒有得到機務人員在用手勢給出信號前，絕對允許做下一步動作。

什麼是飛機下降率

飛機下降率：飛機一般用座艙高度來表示座艙壓力。用座艙高度變化率表示下降率。

飛機起飛前要座艙預增壓，座艙高度低於跑道高度，也就是説，座艙壓力比機場場壓還高。

這樣可以防止飛機起飛時高度突然變化引起座艙壓力波動。對防止乘客出現耳鳴、耳痛、噁心等不適起到一定作用。飛機爬升時，座艙高度變化率一般不超過500ft/min，約合2.54米/秒。飛機巡航時,座艙高度一般保持在8000ft（約2400米）。

飛機下降時，座艙高度變化率一般不超過350ft/min，約1.778米/秒。

飛機的PULL UP是什麼意思？

pullup是拉起的意思,是撞地警告系統發現飛機就要撞地時發出的警告.飛機的下降率太大或者起落架在收上位時高度過低，近地警告計算機就會觸發告警，PULLUPPULLUP，如果前方有山之類的東西，不拉高就會撞山，這時的警告就會多兩個聲音，terrainterrain，pulluppullup.駕駛艙的警告分三個等級，PULLUP屬於最高等級的警告，需要飛行員馬上處理，同時還會有連續的“璫璫璫璫”的聲音，飛行員正前面的MASTERWARNING燈光提示。