中國高鐵是誰發明的

日本在二戰之前已經建設起全國暢通的國營鐵路幹線網。對於這些幹線鐵路，在日本通稱為本線。

戰後50年代，日本經濟進入復興階段。原有的鐵路線路不夠用了，特別是在東京與大阪之間。因此國鐵內部開始商討解決的辦法。

一派主張，在原有的本線的複線鐵路旁邊再加鋪複線鐵路，被稱為增線派。另一派主張，乾脆鋪設新的線路。為了有別於現有的鐵路，稱之為新幹線。

來自一帶一路沿線的20國青年，票選出了心中的中國新四大發明，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的中國特產。

這不是中國高鐵身上的第一道光環，卻真切反映出中國高鐵之變。回首五年前，高鐵被戲謔為運椅子專列，如今，中國高鐵不僅成為百姓的出行首選，更成為閃亮的國家名片和新時代的中國地標。

這是快速奔跑、砥礪奮進的五年。黨的十八大以來，中國高鐵版圖一再擴容：蘭新高鐵跨越塞北風區，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉，青榮城際環抱膠東半島，四縱四橫骨幹網基本貫通，越來越多的省份填補了高鐵空白，搭上了和諧號。

這是碩果累累、收穫滿滿的五年。黨的十八大以來，高鐵路網越織越大，車次越開越密，和諧號讓説走就走的旅行越來越多。

截至2016年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，其中約六成高鐵是十八大以來建成通車的。

中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規模最大的國家。