蔚來李斌迴應是怎麼回事

説起造車新勢力，不少人的腦海中定會首先浮現出特斯拉馬斯克那張不可一世的臉。

但新能源汽車市場中，並非只有特斯拉一枝獨秀，更還有“中國版特斯拉”之蔚來汽車、蔚來汽車之李斌一同高歌並進。

不過無論是特斯拉還是蔚來，再猛的勢頭也無法跨越市場的鴻溝，大市場不吃香，個人企業自然是水落船低，以至於之前一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章得以刷爆了社交圈。

文章先揚後抑，前文以“第一篇互聯網人”、“極具商業頭腦”、“低調的土豪”等字眼高調形容創始人李斌，期間數次“貶低”蔚來——“一個即將涼涼的，新能源汽車品牌”，結局卻又將“蔚來”捧上天...

而對於此事，蔚來汽車CEO李斌昨日在2019中國汽車產業論壇上發表演講時也進行了正面迴應，稱“最近忙賣車，而電動車的春天也不是特別遠”。

的確，今年的蔚來汽車處境不佳，汽車自燃、裁員風起、資金斷裂、銷量下降、融資受阻、虧損嚴重... 以及CFO謝東螢因個人原因離職。

無論是其中哪一點，都足矣成為壓死駱駝的最後一根稻草。但以李斌的迴應來看，這些不過是小挫折，蔚來汽車雖整體銷量在降，但個人用户的銷量卻在上漲。

這也代表，市場更健康了，即使當下國家對新能源的補貼已經開始退潮。

據李斌稱，截止到10月，蔚來S8和ES6已經交付2萬6千多輛，從十月份來看，榮登了豪華純電SUV中的銷冠。

可即使李斌笑容滿面自帶驕傲屬性地在形容自家“親兒子”有多麼出色，但以家核優居小編個人看來，這也不過是李斌的苦中作樂，蔚來汽車的現狀，確實十分險峻。

好在李斌一向都擅長於將不可能變為可能，擅長將死棋走活。如2000年的易車創立，再如2004年的易車翻盤，李斌不無讓人驚歎不已。

而李斌更讓人佩服的一點是他所擁有的勇氣和果敢，在國產汽車品牌難以出頭之時，李斌毅然決然地自掏腰包1.5億元再創蔚來汽車，將其打造為國產造車新勢力的NO.1。

即便與國外進口品牌仍有着難以逾越的差距，但值得肯定的是，李斌依然在帶領着“民族汽車品牌”艱難前行。

他憑藉着自己的口才和蔚來背後所帶來的意義，讓圈內好友包括小米雷軍、京東劉強東、易車競爭對象汽車之家李想，甚至新東方的俞敏洪，都願意為其投錢。

可見，眾大佬對“民族造車”是報以了多大的希冀。

但可悲也可惜的是，李斌沒能讓他們賺的盆缽滿歸，畢竟造車與其他行業相比略有不同，它屬於實業、它需要大量的鉅額現金流，更需要極為專業的先進技術。

李斌所想象的藍圖太過廣闊，以至於力不從心，難以實現，人格魅力再強，也無法再讓投資者們守着一個難以賺錢的項目不肯離開。

以至於今年3月，蔚來汽車的股價飆升最高到10.63美元/股後，開始了斷崖式猛跌，黑色3月跌幅便超過了46.71%，市值更是直接蒸發了近半。

跌跌漲漲到當下，蔚來股價也不過才1.98美元/股。

野心再龐大、口號喊得再響亮，蔚來汽車也難以從“虧損再虧損”這座五指山下安然無恙的逃出來。

但話總不能説得太死，蔚來汽車依然有着屬於它的未來，李斌也仍然有可能成為中國造車第一人，關鍵在於，李斌能否消滅攔路虎、越過攔路石，將獨木橋變為康莊大道。