朱衞民推杆什麼梗

朱衞民推杆什麼梗的答案是：勝安航空185號班機空難

朱衞民推杆起源於勝安航空185號班機空難。該班機在正常巡航過程中突然進入90度俯衝，扎進印尼穆西河。事後美國NTSB調查結果是機長朱衞民通過推駕駛杆到底蓄意自殺，不過近年也有證據表明是波音737尾翼PCU的又一個故障。另外，這個梗的其他形式為“朱式降落”，“朱式俯衝”，“737超音速”，“插河牀”等。

勝安MI185客機空難是一班由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，可是其後墜毀於印尼的一條河中，機上無人生還。

勝安航空185號班機（SilkAir Flight 185）是由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，起飛後一切正常，卻突然以超高速俯衝，超出了波音737型客機機體結構所能承受的臨界值 ，機身在空中解體，墜毀於印尼的穆西河中，機上104人無人生還。

梗起源於AF447空難的副駕駛博南。當時飛機飛越雷暴區，在途中空速管結冰導致數據不全，自動駕駛斷開。其實，博南只需要控制住飛機一分鐘，空速管就會自動解凍。然而博南開始向後拉桿，大角度爬升的同時使飛機進入失速。當時駕駛艙內另一名副駕駛做出了失速的改出操作，壓低機頭，但博南還在拉桿。由於空客的無反饋側杆設置，導致兩個相反的操作互相抵消，直到飛機墜毀，博南還是不知道為什麼他做錯了。

梗出自法國航空AF296班機空難，在上面提過。由於在機長使用的航圖上並沒有標出跑道頭的樹林，因而被戲稱為波音連夜種的樹。

中華航空曾經飛安記錄很差，在2002年，中華航空CI611號班機在執飛台北到香港的航班時，在澎湖上空解體。事故原因被證實為在1980年的一次擦尾事故中的不當維修。

由於事故起因和事故之間隔了22年，也被戲稱為”驚喜總在22年後“。

DC-10的貨艙門出過多次故障，第一次是美國航空96號班機，在10000英尺高度貨艙門爆開，爆炸性減壓導致地板塌陷壓壞部分控制電纜，還好飛機載客不多，電纜損壞不大，飛機得以返航。

兩年後，土耳其航空TK981次班機也遭遇了貨艙門爆開的爆炸性減壓，這次由於飛機滿載，導致液壓全部失去，飛機就此墜毀，346人遇難。

DC-10就此背上了壞名聲，直接導致麥道一蹶不振被波音收購。DC-10也被人戲稱為Daily Crash 10.，Designed to Crash 10。