大排量車為什麼不用渦輪增壓

大排量車為什麼不用渦輪增壓的答案是：大排量車不用渦輪增壓是因為考慮到發動機艙的空間和散熱的問題，本身發動機艙就很滿了，再加套渦輪系統對整個系統集成要求更高，成本增加的更多，還不如直接增加排量來增加動力而且渦輪增壓，容易造成低扭不足扭矩對於硬派越野車來説至關重要，它可是評判一台越野車性能的重要參數。

大排量汽車的概念通常是指排氣量在3.0升以上的汽車。大排量汽車大排量汽車的概念通常是指排氣量在3.0升以上的汽車。

大排量車不用渦輪增壓是因為考慮到發動機艙的空間和散熱的問題，本身發動機艙就很滿了，再加套渦輪系統對整個系統集成要求更高，成本增加的更多，還不如直接增加排量來增加動力。

而且渦輪增壓，容易造成低扭不足。扭矩對於硬派越野車來説至關重要，它可是評判一台越野車性能的重要參數。大部分越野車型的發動機功率不會太高，但是發動機扭矩絕對充足尤其是低扭，這樣在穿過一些惡劣路況時才比較輕鬆。

而渦輪增壓的發動機，渦輪的介入是有前提的，只有當轉速到達一定的值時，渦輪才會介入。如果碰到需要“低轉速大扭矩”的工況時，渦輪增壓器就變成了累贅，不但影響排氣通暢，還影響扭矩。

渦輪增壓

渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。市面上的渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓器的機構與工作原理

渦輪增壓由發動機的排出的廢氣驅動。渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端（壓縮泵輪）、另一部分為廢氣驅動端（廢氣渦輪），兩端各有一個葉輪，在同一軸上的兩邊渦輪之間還有一個泄壓觸發器（Wastegate）設在廢氣渦輪那邊，當壓縮渦輪壓力過大，壓力便會推動觸發器將廢氣渦輪的閥門打開，降低氣壓，以防止增壓過度。

渦輪輪軸的支承為軸套軸套裏邊的軸承設計可以分為滾珠軸承和浮動軸承。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自於廢氣。廢氣帶動渦輪，在渦輪的另一邊，葉片壓縮空氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和硅合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。更重要的是，渦輪增壓器是在高温、高速條件下工作的，為保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。

發動機排出的具有高温和一定的壓力的廢氣進入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鐘高達數萬甚至幾十萬轉的高速度旋轉，怠速時，葉輪轉速為12000轉/分，當全負荷時，葉輪轉速可超過135000轉/分，普通的軸承是無法承受如此高速而產生的高温和磨損的，所以在渦輪增壓系統裏邊機油的潤滑和冷卻作用至關重要。柴油發動機也有不少裝配渦輪增壓系統的，而且柴油發動機的最大增壓值普遍比汽油發動機的最大值高。也正是為了渦輪增壓器良好的散熱需要，一般裝有渦輪增壓器的車輛要求熄火前怠速運行片刻。