中國航空為什麼都是波音

中國航空為什麼都是波音的答案是：性能合適；沒有其他生產商

波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。已發展出14個型號，其中就包括737-800，現在很多航空公司訂購737，也包括中國航空公司。其實中國航空公司都用波音飛機，主要還是因為有超過30%的零部件在中國加工生產的，而且波音737和空客320比較適合中國目前民用航空市場等。

波音737系列屢次遭遇空難事件，比如印尼和埃塞俄比亞兩家波音737MAX飛機接連發生墜機事故，到如今的MU5735。據瞭解，波音737系列有很多的型號，比如737-800，737MAX，737-900等，目前我國的波音7MAX已禁飛，所以並不是所有的波音737系列都要禁飛的。

成立於1916年的波音已經有超過百年的歷史。他的壟斷或許可以通過長期技術積累和全球佈局來解釋，但是空客直到1967年才推出第一架飛機，1987年才開始真正大規模出口飛機，它的壟斷能力從何而來？

雖然生產民用飛機的製造商不止波音空客這兩家。像加拿大龐巴迪、巴西航天工業公司也生產小型的可容納幾人到幾十人的民用商業飛機或公務機，但這些公司完全不生產載客量超過100人的民航大客機。

為什麼只有波音和空客生產大型客機？他們又是如何成長互相競爭構成今天兩家壟斷的格局？

20世紀初，美國萊特兄弟發明了飛機，打開了人類發展的全新領域。但彼時的飛機基本只有單座雙座，飛行距離也非常短，不適合擔任跨大陸、跨海洋的乘客運輸。

一戰期間，德國和奧匈帝國得益於此前發展的航空產業，在戰爭中首次使用了軍用飛機作偵察任務和投彈任務，讓英法等國大為吃驚。

這引發了各國對航空業的“軍備競賽”。一直到二戰結束前，美國、蘇聯、英國、日本和德國都在全力突破飛機的極限。不同於槍支火炮，飛機可謂是集人類機械物理學之大成的作品，研發難度極其的高，投入的物力財力更是驚人。這使得能夠參與飛行器設計與研究的只有這些綜合國力數一數二的國家。

二戰耗盡了歐亞強國的物力財力，戰後雖然各國擁有的飛機技術大有突破，仍然有財力有意願繼續大規模製造飛機的就只有美國了。不過，戰爭期間飛機技術的突破給民航帶來了新的發展機遇，尤其是來自二戰後期戰鬥機的黑科技-噴氣發動機，給民用航空帶來了顛覆性的變革。1949年，英國的彗星式客機首飛成功，一時引起全球轟動。相比於螺旋槳的dc3，彗星式擁有更大的艙室，更快的速度和更高的飛行速度。