烈火戰車劉德華騎的摩托是什麼車

本田NSR250。

劉德華的摩托車是本田NSR250，是本田在1990-93年生產的二衝程摩托車賽車，NSR250是其獨立的象徵。這款車採用的重心分佈非常合理，營造出一種進出自如的曲線效果。值得一提的是，從物理學的角度來看，這款摩托車是一款排量為250cc的跑車。這款摩托車搭載了夾角為90°的L型雙缸發動機，動力方面的表現非常強勁。

該摩托車發動機的ATAC電動排氣控制結構和塗層強化的鋁合金氣缸成為NSR250R的技術基礎。這款發動機最大功率45ps/9500rpm，最大扭矩3.6kg-m/8500rpm。這台發動機的動力參數和90年代的同類車一樣。

由於這款摩托車的二衝程發動機達不到摩托車的排放標準，隨着生產技術的不斷髮展，MotoGP各級都改為四衝程。

1986年上市，1999年結束生產，本田的NSR250R，大致可分為5種車型。

MC16車架斷面會呈現出“目”字型結構此外MC16的發動機採用系列車款唯一的橡膠固定座。不過，現在有不少經過改裝或是新舊年份合併的NSR。判別MC16的方法就在於車架部分，如果車身斷面呈現「目」字型的四角鋁合金車架的話，那麼就是MC16。這麼説對MC16的車主實在不太好意思。

實際上，目前MC16的人氣指數在5代NSR車款中也不算太高。很多車迷一般對老車款都抱持着強烈的信仰，不過這一點並不適用於NSR。原因或許在於MC16敵不過接下來1988年的MC18吧。MC18（1988年）

不用多説MC18的NSR上市不到一年，就成為了無人不知無人不曉的“最強傳説”它不論是車架還是發動機，都和MC16完全不同，可以説是全面升級。它正是確立NSR在車壇地位的款式1988年生產的MC18可以説是NSR的完成版，與之後的款式，基本結構都有密切聯繫並且很多零件也可以共享

斷面更改為五角後，有助於提升車架彈性MC18的特點有，加大的6輻條鋁合金輪轂，前剎車卡鉗升級為4活塞，尾燈改為圓形雙燈，車架斷面形狀呈現出五角型。