中國最長的高速公路

最佳答案為：連霍高速。

連霍高速是連接江蘇連雲港市和新疆霍爾果斯市的高速公路，全長4395千米，經過江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、新疆等省份。連雲港—霍爾果斯高速公路，簡稱連霍高速，又稱連霍高速公路，中國國家高速公路網東西方向主幹線之一，原為國道主幹線“五縱七橫”中的“第四橫”，國家編號G30。連雲港—霍爾果斯高速公路，2014年12月31日全線通車，成為國家一帶一路計劃上的重要交通大動脈；是中國最長的高速公路。

連霍高速連接了多個地區，將多個環境複雜的地區連接起來，連霍高速不僅僅是作為一條行路所存在，其意義價值遠超於此。商蘭段：連雲港－霍爾果斯高速公路商丘至蘭考段起於商丘東南濟廣高速交叉的樞紐互通式立交東端，路線向西經虞城南、商丘南、寧陵北、民權南、蘭考南，終點位於蘭考西樞紐互通式立交東端。路段全長118.587千米，總投資41.7997億元。設計速度120千米/小時。潼關、華陰、華縣、渭南、臨潼區、西安、咸陽、興平、武功、楊陵、扶風、眉縣、蔡家坡、陳倉區、寶雞，計379千米（903-1282千米）。鄭洛段：連雲港－霍爾果斯高速公路河南鄭州至洛陽段改擴建工程，該路段由四車道變為八車道，連霍高速公路鄭州至洛陽段改擴建工程東起鄭州滎陽市廣武鎮，接連霍鄭州段改擴建工程的終點，經滎陽市、上街區、鞏義市、偃師市、孟津縣、洛陽老城區，止於洛陽市任莊互通立交，與洛陽至三門峽高速公路和洛陽西南繞城高速公路連接，全長106.391千米，總投資50.42億元。鄭州至洛陽段原來的雙向四車道均改為從東往西單向行駛，新改建的南半幅四車道改為從西向東單向行駛，日通行能力可達到8至10萬輛。克塔段：連雲港－霍爾果斯高速公路克塔段（克拉瑪依至塔城高速公路）主線長約218.23千米，總投75.82億元，克塔高速公路起點位於克拉瑪依市白鹼灘區以北7千米處，與擬建的克拉瑪依至烏爾禾高速和在建的奎克高速相連接，終點在塔城巴克圖口岸。途經克拉瑪依市、哈圖金礦、鐵廠溝、萬畝農田示範區、沿線的高壓線、額敏縣、團結農場、塔城市、巴克圖口岸等，路線總體由東南向西北。設計時速100 千米/小時。烏奎段：連雲港－霍爾果斯高速公路新疆境內烏魯木齊至奎屯段高速公路路線總體走向由東向西，起點位於西山互通立交橋，路線經烏魯木齊、昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、烏蘇市，終點位於烏蘇市奎屯河大橋西岸與奎-賽高等級公路相接，同步實施昌吉、五工台連接線改擴建工程。全線採用雙向八車道高速公路標準建設（局部採用分離式路基），全長242千米。阿喀段：連雲港－霍爾果斯高速公路阿喀段全長428.493千米，起自阿克蘇南，接在建的庫車至阿克蘇高速公路，經啟浪、阿恰、三岔口、西克爾、阿圖什，止於喀什北，接擬規劃建設的喀什繞城高速公路。全線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度120千米/小時，路基寬度維持28米。

烏鞘嶺隧道羣包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道，單洞全長43.8千米。烏鞘嶺隧道處在兩個斷層破碎帶，是5座隧道中圍巖類別最高的隧道，僅V級圍巖就佔了70%，還有部分VI級圍巖。總長度43.84千米的烏鞘嶺高速公路隧道羣由於海拔高、地質條件複雜、隧道數量密集，被稱為連霍線施工難度最大的“咽喉工程”。秦州隧道是連雲港－霍爾果斯高速公路天定段的關鍵控制性工程，上行線4.63千米，下行線4.59千米，是天定高速公路全線最長的隧道，區域位於地震斷裂帶上。連雲港－霍爾果斯高速公路是中國國家一帶一路計劃上的重要交通大動脈，是中國最長的高速公路。連霍高速公路河南鄭州至洛陽段改擴建工程對於提高河南沿黃經濟區公路交通服務水平，增強沿黃城市羣的輻射作用，改善河南省東西交通運輸大動脈通行條件，緩和交通運輸緊張狀況，完善全省綜合運輸體系，加快鄭州、洛陽兩市經濟社會發展均具有十分重要的意義。連雲港－霍爾果斯高速公路克塔段是連接克拉瑪依和塔城的主要交通線路，也是聯繫內地與烏魯木齊及南疆、北疆最主要的便捷通道。對促進區域經濟協調發展具有重要作用。