汽車尾氣污染的主要成分是什麼？

汽車尾氣污染的主要成分是什麼？的答案是：一氧化碳；碳氫化合物；氮氧化物；鉛

機動車輛工作時會產生一定量的污染物，污染物會被三元催化轉化器過濾成為無害物質，排放到車外。在機動車輛年檢期間，需要檢查車輛的尾氣排放標準。如果尾氣排放標準不達標，就證明機動車輛有故障，需要及時處理故障，車輛才能正常行駛。動力排放的污染物發動機造成的環境污染主要來自排氣產品。

汽油機的主要污染物發動機是CO、NOx和HC。燃燒含鉛汽油也會造成鉛污染。發動機排氣中另一個主要的污染物是二氧化碳，是正常燃燒的主要產物。二氧化碳雖然無毒，但卻是造成“温室效應”的主要成分，因此引起了全世界的關注。

從健康的角度來説，大劑量的一氧化碳會導致死亡，在城市一氧化碳必須控制在低水平。外淨化是指通過在汽車排氣系統中安裝各種淨化裝置，使汽車尾氣通過物理和化學方法由原來的有毒氣體變為無毒氣體，然後排放到大氣中，從而減少汽車排放對大氣環境的污染。

我國汽車保有量與發達國家相比，仍處於較低水平。美國1993年汽車保有量為1.9億輛，人均0.74輛;而我國1994年人均為0.008輛，約為美國的1/100。但我國汽車尾氣排放造成的大氣污染遠較發達國家嚴重。其主要原因如下:

(1）汽車質量不高，造成高排放當今汽車設計改進以提高安全性、有利於環境保護和增加舒適性為主要目標。新開發出的一些技術措施被用來控制汽車的污染排放:機內措施包括供油系統採取電子噴射技術、點火系統採用高能點火和無觸點分電器等、燃燒室採用節能設計、排氣系統採用排氣再循環裝置等;機外措施包括採用催化轉化器、曲軸箱排放物控制裝置等。

這些技術措施對控制排放十分有效。例如，美國1984—1993十年間，儘管車輛增加了近34%，但汽車排出的揮發性有機物和CO分別減少了35.5%和24%我國的汽車製造業在尾氣排放控制技術方面，較發達國家有明顯差距，國產汽車油耗高、排放高。我國新生產轎車的HC、CO和NOX的排放量分別是1992年美國新車排放量的14.5倍、11.8倍和3.3倍。

(2）汽車質量監督力度不夠強。我國報廢汽車和趨於報廢的汽車數量相當龐大，而這部分汽車的發動機和排氣設備已經老化,尾氣污染排放相當嚴重。

(3）燃油質量不高，造成高油耗、高排放我國機動車燃油存在標號偏低、質量不穩定、含硫量高等問題。70號汽油的使用量近幾年雖有所降低，但1994年仍達到52%，90號以上的汽油生產量佔汽油總產量的比例不足一半。70號汽油對應的許用壓縮比僅為6，低壓縮比降低了燃燒效率，造成高油耗、高排放。

當前國際上轎車發動機通行的壓縮比在9左右。據瞭解，每公升汽油行駛里程，發達國家比我國高3—4倍。此外，我國大量使用的含鉛汽油是通過增加芳香經和四乙基鉛含量來提高汽油辛烷值，這是造成大氣鉛污染的主要原因。

(4）道路制約和交通不暢造成高排放由於交通狀況的影響，汽車經常工作速度較低或怠速狀態，而當汽車在市區內運行時，要低於這個範圍，這主要與增設的交通狀況有關，以道路面積對城市面積的佔有率做比較，天津為6.6%，廣州為6.8%，東京為14.1%，紐約為25.4% (1994年數據)。道路狀況、車流量等交通因素直接影響機動車的污染物排放量。車速越慢，污染物排放量越大。

(5）公民的環保意識不高。當汽車在市區行駛中難免會遇到堵車和紅燈，何況在比較大的城市堵車問題是相當嚴重的，而當堵車的時候，司機很少熄火，這就造成了汽車尾氣的大量排放，堵車越嚴重，尾氣排放越厲害。