特斯拉只有一個踏板怎麼回事

“單踏板”模式利用動能回收的制動作用來實現減速。在電動車的動能回收系統下，車輛將在減速過程中利用慣性使車輪驅動電動機發電，並給車輛帶來減速作用。在動能恢復下行駛，釋放油門踏板將帶來與制動器相同的減速過程。

單踏板邏輯説白了就是為了省成本不做剎車動能回收的標定（Model3就沒有，很多電動車也沒有），反而冒着誤操作的風險使用單踏板邏輯來進行動能回收。逼着駕駛員違反上百年的普通汽車的操作邏輯來適應它們。

特斯拉並非只有一個踏板，而是配備了兩個踏板，即標配剎車和油門兩個踏板來作為標準車輛。 但是，特斯拉倡導並配備了“單踏板”模式，該模式可指導車主使用油門來加速和減速，並用鬆油門減速以回收動能。

腳搭在剎車踏板上準備着是比較危險的，因為分不清沒踩的情況下到底是剎車還是油門。我在駕校學車的時候，第一課就強調，如果不踩剎車的時候，一定把腳放在油門上，這樣就會長期產生一個習慣，要麼就是在用力踩剎車，要麼就是是換邊踩下去，這樣緊急情況下不會分不清楚剎車和油門，也不會油門當剎車踩下去，緊急情況下意識反應就是換邊踩。這個習慣讓我好幾次遇到緊急情況，都是換邊猛踩，毫不猶豫。

嚴謹地説，備剎車在剎停時間上一定比換腳要快。但前提是不能踩錯。如何保證不踩錯呢？個人習慣不同吧。但有一點是肯定的。已經預判有可能要出狀況甚至停車的情況，比如過路口和轉彎，在沒有確認情況的條件下，還硬要把腳放在油門上，這點我是不認同的。馬路上安全第一。所謂用發動機減速，是手動檔時代誕生的技巧，為的是省油和有些特殊工況，比如下長坡。在城市工況中，實在是不值得犧牲安全而推薦別人用。