動車一節車廂有多少排座位

動車一節車廂有多少排座位的答案是：一等座一般有13排，每一排有4個座位；二等座每一般有17排，每一排有5個座位

高鐵有8節車廂的，也有16節車廂的。不同席別的車廂，車廂內的座位和排數都是不一樣的。高鐵一等座每一節車廂一般有13排，每一排有4個座位；而二等座每一節車廂一般有17排，每一排有5個座位。但是，有些車廂的第一排或者最後一排會空1~2個座位。

每排座位的排序方式：高鐵一等座是按照ACDF順序排列的，二等座是按照ABCDF順序排列的。一等座排序序號中沒有了B和E，二等座排序序號中沒有了E，這主要是因為高鐵座位排序是延用了飛機的座位命名規則。

動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。

動車、全稱動力車輛，是指在軌道上運行的擁有驅動裝置、能產生一定牽引力的機車或車廂。動力裝置就是發動機，用於將其它形式能量轉化成機械能，並推動車輪運轉，例如蒸汽機、內燃機或電動機等。相反，沒有配備任何動力裝置、不產生牽引力的車輛就是拖車。一列火車若能獨立正常地行駛，就離不開動車。

動車有兩大類別，一種是單節機車，它們只負責車輛牽引，不具備運載功能；另一種是動力車廂，它們不僅擁有牽引能力，還有運載功能，可以在車輛上運輸旅客或貨物。

動力單元是指用至少一節動車和若干節拖車（這裏的若干節一般不超過五節）所組成的短列車。動力單元是一種列車編組模式，實現動車與動車或動車與拖車之間按一定數量比進行組合搭配，使之在長期的作業中提高工作效率、統一編組方式以及適應特定運輸功能。

動力單元其實並不陌生，蒸汽火車就是動力單元最早也是最廣泛的應用。蒸汽機車動力單元由一節蒸汽機車頭和一節以上的煤水車構成。儘管煤水車皮沒有動力，但它是蒸汽機車不可或缺的能源儲備車廂，沒有它，蒸汽機車的動力就無法維持下去，故蒸汽機車需要煤水車組成動力單元。中國標準動車組是典型的由若干動力單元組合形成的列車，每個動力單元配置兩節動車和兩節拖車，並能自由組合形成車廂數量為4的倍數的動車組。廣州市旅客自動輸送系統中的CX100車型車廂，每節車可作為獨立運行的最小單元，兩端設有全自動車鈎，通過全自動車鈎實現快速連掛、自由編組。和諧1G型客運機車由兩台機車構成動力單元。貨運列車也有設動力單元的情況，一般在載重大、坡道陡的條件下，若只靠一節機車無法提供足夠拉力時，就會通過重聯設置動力單元。

動車不完全等同於火車頭。火車頭是指配置在列車兩端、具有控制列車運作功能的軌道車輛。傳統機車是火車頭的主體，它們不僅有牽引裝置，還有一系列的操縱設備，設有司機駕駛室，調控整列火車的主要正常工作。隨着新型火車的出現，一些列車不再將驅動輪安放在火車頭，而是全部安裝在中間車廂內，如中國復興號列車。還有一些列車沒有設計火車頭，只有動力車廂，列車的綜合操作完全由調度中心來控制，如廣州APM線列車。

無論動車是否充當車頭，它都只能實現車輛在同一軌道線內的前進或後退，火車變線導向是由岔道完成的。

動車是自帶動力裝置的車輛，不是動車組。動車組是由若干節動車和若干節拖車連掛而成的車組。現今出現了一系列把“動車組”簡稱為“動車”的案例，包括12306官網在內、把D字頭車次標註為“動車”等，這些都是違背專業術語、科學常識和語文詞法的錯誤現象。動車是伴隨着火車與生俱來的產物，任何軌道交通系統都有動車。