高鐵為什麼不用鋪碎石

由於高鐵每節車廂之間連接得特別緊密，且高鐵的行駛速度也非常快，會把小碎石衝出去，反而更危險，因此高鐵的鐵軌上不鋪碎石。為保證高鐵平穩運行，高鐵使用的是無砟軌道。無砟軌道是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道牀的軌道結構。

其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。

鐵軌下面為什麼要鋪石頭？其實，這種墊碎石的鐵路叫做有砟鐵路，而目前我國的高鐵線路，一般採用的是沒有沙石的無砟鐵路，無砟軌道避免了道砟飛濺，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車運行時速可達350km/h以上，但是造價高。

實際上，鋪在鐵路下的碎石子有專業名稱，叫做“道砟”。

分散壓力，減少震動力與噪音一列成百上千噸的列車以上百公里的速度快速通過，對陣木盒鋼軌造成了巨大的衝擊力。

如果沒有道砟，直接把鐵軌和枕木鋪在路基上，路基可能無法承受列車的重量而向下凹陷。

而道砟的碎石之間的縫隙與質地，很好地起到了分散列車通過時所產生的巨大壓力的作用，將壓力均勻地分散到地基上。

利用道砟的彈性，很好地分散了列車的震動力與噪音，旅客乘坐更為舒適，也保護了路基。

易排水，保護路基道砟的碎石間具有很大的縫隙，遇見下雨天氣，水可以順着縫隙向下滲透排出路基，避免翻漿冒泥，很好地保護了路基。

延長了鐵軌的使用壽命這種鐵路線路最適合客貨運並行的線路，貨車的重量也可以支撐得住。

保持軌距防止脹軌、斷軌由於冬天夏季的温差巨大，鋼軌的熱脹冷縮明顯，因此可能會出現脹軌或斷軌的現象，甚至使線路爬行，這是道砟的彈性能夠起到很大的緩衝作用。

再加上，碎石的摩擦力與線路之間具有極大的吸附力與貼合度，這樣就能夠避免鋼軌熱脹冷縮帶來的傷害。