黑匣子數據為何不能上傳到雲端

經濟成本高昂；飛行員隱私權被侵犯；無法執行運算任務。

其實黑匣子裏的數據要想實時傳輸，在技術上完全可以實現，但關鍵就在經濟成本上。

航空公司每年光是在飛機通信尋址與報告系統上的數據傳輸費用就要幾百萬美元，現在要擴大信息的傳輸量，那這個費用豈不是得幾千萬上億美元。

其次就算利用大量的高頻接收站，將每天所有架次的飛機數據實時傳回地面，也只能幫助客機在失事後能夠快速分析失事原因，對於提高客機的安全性作用不大。

還有就是艙音錄音的飛行員隱私權，實時傳播，所有的對話都在裏面了，地面上可以隨時監聽，將通話上傳之後，會不會泄露個人隱私。

另外，現在全球每天有9.3萬架次航班在飛行，這麼多數據的上傳和存儲，成本太高了。但這些投入往往都僅僅在百萬分之幾的概率下（飛機失事概率）才能有收益，成效比就太低了。

可是從過去數次的空難發現，空對地實時的信息傳輸還是很有必要的。如果飛機上的黑匣子失蹤或者損毀，地面的備份也可以幫助調查飛機出事的原因，所以航空公司也在考慮將下一代飛機黑匣子改成實時數據。

黑匣子最主要的任務是保存數據，其他方面的性能很差，無法搭載實現數據同步所需的操作環境。實際上，黑匣子只有1～4G的存儲空間來保管所有的系統文件，無法執行運算等任務。

黑匣子只有1～4G的存儲空間來保管所有的系統文件，無法執行運算等任務 網絡

而在硬件方面，由於民航業對機載設備重量的嚴格限制，加之黑匣子的設計要求配備獨立的電源，這樣一來，黑匣子內部儀器的能耗就要儘可能降低，加裝一個數據發射模塊實在太費電了。而同步保存這麼關鍵的數據需要一個非常穩定的網絡環境，而衞星的位置、地形、天氣狀況等因素都會影響網絡的穩定。然而黑匣子需要確保數據記錄連續、完整，無論飛機上的Wi-Fi，還是無線電、雷達、衞星電話等系統，都無法做到這點。

“黑匣子”的正式名稱是飛行信息記錄系統，包括兩套儀器：一個是駕駛艙話音記錄器，從飛行開始後不停地記錄駕駛艙內的各種聲音（包括談話、發報及其他各種聲音響動），但只保留停止錄音前30分鐘內的聲音。

另一個是飛行數據記錄器，將飛機上的各種數據即時記錄在磁帶上，現在“黑匣子”記錄的數據已可達到60種，包括飛機的加速度、姿態、推力、油量、操縱面的位置等重要數據，記錄的時間範圍是最近的25小時。

“黑匣子”並非在航空事故調查中才起作用。平時，飛機飛行一段時間過後，回放記錄也可重現飛機已被發現的失誤或故障，讓機務維修工程師比較容易地找到故障發生的位置。

在航空事故中，這個記錄系統則成為最直接的事故分析依據。為了保證記錄的真實性和客觀性，駕駛員只能查閲記錄的內容，不能控制記錄器的工作或改動記錄內容。