孟加拉共有多少港口

孟加拉共有多少港口的答案是：5個

孟加拉國位於南亞次大陸東北部的恆河和布拉馬普特拉河沖積而成 的三角洲上。東、西、北三面與印度毗鄰，東南部與緬甸接壤，南部瀕臨 孟加拉灣。海岸線長550公里。全境85%的地區為平原，東南部和東北部為丘陵地帶，國土大部分地區海拔低於12米。

孟加拉國人口數量居全世界第八位，據孟加拉國政府最新公佈的數據，2016/17財年孟人口總數為1.62億，人口密度超過1100人/平方公里，平均壽命71歲，15-50歲勞動力人口占比超過60%。

孟加拉國首都達卡屬於東6時區，與北京時差2小時，不實行夏令時。

孟加拉國礦產資源主要有天然氣、石灰石、硬巖石、煤炭、硅砂、白粘土等。天然氣已公佈儲量為3113.9億立方米，主要分佈在東北部，煤儲 量約7.5億噸。孟加拉國森林面積約200萬公頃，森林覆蓋率約13.4%。此 外，還有大量的石油資源未探明。

從投資環境而言，孟加拉國的優勢主要體現在政府重視、政策優惠、經濟增長較快、市場潛力較大、勞動力資源充足且價格低廉等方面。

服裝業

服裝業是業孟加拉國的支柱產業，約有500萬人從事服裝行業，其中女性從業人員超過80%。服裝業是孟加拉國創匯額最大的產業。

黃麻

孟加拉國是世界第二大黃麻生產國，年產量超過100萬噸，其中65%用於國內生產消費，其餘用於出口。黃麻及製品是孟加拉國第二大出口產品。孟加拉國政府規定6種商品必須使用黃麻包裝袋，包括：水稻、大米、小麥、玉米、化肥和糖類。2017年9月，孟加拉國政府決定2017/18財年將黃麻製品出口補貼率由7.5%上調至10%。

醫藥

根據孟加拉國財政部發布的最新數據，孟加拉國醫藥產業發 展迅速，國內所需藥品自給率達到98%。2015年11月，與貿易相關的知識產權（TRIPS）委員會決定對包括孟加拉國在內的最不發達國家藥品專利豁免延長至2033年，期滿後可視情決定是否進一步延長，這一決定有利於孟加拉國醫藥產業的穩定發展。

其他

孟加拉國工業發展落後，以勞動密集型的輕工業為主，鋼鐵、有色、建材、汽車、船舶等行業主要依賴進口。孟加拉國約有4000家小型輕工企業，年產值約1.2億美元，生產近一萬種產品，產品種類包括：進口替代用機器備件、機器及零部件、小型工具、玩具、消費品、紙產品及自行車等。

行業信息

建材行業

針對當前孟加拉國建材市場需求大、生產能力落後且以低端建材為主的市場現狀，鼓勵企業以BOO、BOT、PPP等形式，建設水泥、玻璃、建築陶瓷、新型建材等生產廠，增加孟加拉國當地高端建材供應。

電力行業

電力短缺是制約孟加拉國經濟社會發展的瓶頸，尚有30%左右的人口未實現電力覆蓋。鼓勵電力設備製造企業抓住孟加拉國 大力發展煤電、核電、新能源發電、進行電網升級改造等發展機遇，積極參與孟電力工程建設，帶動超高壓輸變電設備、特高壓設備、光伏電池組件、核電技術等新型電力設備和技術出口。

輕紡行業

孟加拉國當地勞動力成本低，潛在的市場需求大， 鼓勵企業投資紗線、面料、成衣製造、家電、塑料、文娛用品等產業，加快形成上下游配套、集聚式合作的中孟輕紡行業產能合作基地。

石化行業

結合孟加拉國石化產業薄弱以及本屆政府大力發展石化行業的機遇。積極拓展油氣鑽井資源勘探、天然氣運輸、石油冶煉等行業合作的同時，進一步延伸上下游產業鏈，開展石化產品加工、基礎化學材料製造、農藥、化肥等行業合作。依託重大石化合作項目，力爭建成中孟綠色石化合作基地。

軌道交通行業

以孟加拉國政府開展軌道交通投資和推進與周邊國家鐵路互聯互通為契機，積極支持中資企業利用在設計、施工、裝備 等方面融資的優勢，以PPP、BOT等形式開展工程承包及投資，帶動機車車輛、通信設備等產能輸出。積極參與達卡城市快軌等項目競標，鼓勵中資企業在孟加拉國建設軌道交通設施生產、組裝、檢測、維護等一站式服務基地。

汽車行業

孟加拉國人口已接近1.7億，中產階層迅速崛起，是未來全球汽車市場新的增長點。擁有國產自主品牌的中國車輛生產商應抓住機遇，進一步拓展孟加拉國市場，積極推動新能源汽車、載重汽車、客 車、轎車等對孟加拉國出口。

通訊行業

結合中國通訊企業在孟加拉國經營多年的市場競爭優勢，利用孟加拉國政府普及3G、推廣4G網絡的有利時機，加強與當地主要運營商的合作。圍繞孟加拉國力爭在2020年實現電話覆蓋率100%以及寬帶覆蓋率提升至35%的目標，積極同孟加拉國相關部門和運營商開發新項目，鼓勵企業以投資、兼併收購等方式參與通訊運營。

工程機械行業。把握孟加拉國基礎設施投資發展機會，結合重大工程建設項目積極拓展水利疏浚、道路、港口、混凝土機械等優勢產能 輸出，支持企業在孟加拉國以融資租賃等方式與當地企業開展投資合作， 同時鼓勵企業通過新建、兼併收購等投資合作方式提高中國工程機械在孟 加拉國適用性和當地化水平。

船舶和海洋工程裝備行業

孟加拉國當地河網密佈，地勢低窪，內河航運發達，船舶需求量巨大，同時孟印已解決孟加拉灣的劃界糾紛， 海洋開發將成為新的熱點。積極鼓勵中資企業對孟加拉國出口散裝船、集 裝箱船、成品油船及海洋工程設備，鼓勵企業在孟加拉國投資設廠，建立分銷和服務網絡。

吉大港

現狀及規劃擴建情況吉大港是孟加拉國最大的港口城市，位於該國東南沿海的卡納福利河下游，距河口約8海里。吉大港屬於天然良港，始建於16世紀，有28個碼頭，泊位吃水深6.4-8.5米。有現代化裝卸設備。海輪沿卡納福利河進出，大型船舶在港外錨地裝卸貨物，年停靠船舶2600艘，年吞吐量達5500萬噸。主要出口貨物為黃麻、棉花、紙張、豆餅及畜產品等，進口貨物主要有穀物、煤、水泥、化肥、木材、鹽、糖、車輛及機器等。

孟加拉國80%的國際貿易及40%的工業產值均產生於吉大港，吉大港港承擔了孟加拉國90%以上的進出口貿易，是孟加拉國對外貿易的主要窗口。

然而，吉大港陸路交通擁堵現象嚴重，由此引發過多次罷工遊行和安全事故。吉大港港堵港、壓艙現象嚴重，2018年11月出現過棄港事件。

孟加拉國每年經濟以7-8%的速度增長，作為孟加拉國外貿進出口門户，吉大港港吞吐能力目前不能滿足孟加拉國經濟發展的需求。大型船舶受水深制約難以進港作業，致使吉大港港與周邊國家港口相比失去了競爭優勢。此外，船舶候泊時間長、潮汐、颱風暴雨影響以及港口齋月工效下降等都影響着吉大港港作業效率。

另外，“伊斯蘭解放黨”在孟加拉國境內愈發活躍，尤其在吉大港地區，企圖宣傳吸引學生、學者等人士加入該組織激進活動，對吉大港安全形勢和社會治安形成巨大挑戰。

孟加拉國“七五規劃”中重點進行吉大港港改造，主要內容包括新建2.3公里長的堆場、擴大吉大港港鐵聯運能力和航運能力、定期進行維護性疏浚保持通航條件、採購港機設備增加碼頭運能和中轉效率以及通過BOO/BOT/PPP模式引進民營資本參與港口投資發展等。

蒙格拉港現狀及規劃擴建情況蒙格拉港位於孟加拉西南部普瑟（PUSUR）河上游，距河口約57海里，距上游庫爾納（KHULNA）約16海里，又名查爾納（CHALNA）港，是孟加拉的第2大港。港口距機場約129km。

蒙格拉港

孟格拉港主要有8個單旋系船浮和18個錨位，可供17艘船舶在港停舶裝卸貨物。現有件雜貨泊位3個，通過能力為150萬噸，集裝箱泊位兩個，通過能力為21萬TEU。還有新建突碼頭5個泊位可以停靠4艘萬噸級船舶。裝卸設備有各種岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力達100噸。大船錨地水深達16m。年貨物吞吐能力約500萬噸。主要出口貨物為黃麻、堅果及麻袋等，進口貨物主要有煤、鹽、水泥、糧食和機器等。由於此港位於河道內，受河道寬度、深度制限，允許最大的船舶尺度為200m、吃水一般不超過8.5m，故來此港的靈便型散貨船大多需經吉大港減載後方可駛入。

2018年度，蒙哥拉港務局已公開招標的方式，進行蒙哥拉港外海口航道疏浚項目，最終中土中標該項目。2020年，蒙哥拉港務局通過公開招標進行孟加拉蒙格拉港內航道疏浚項目招標，參與資審的單位有中土和江蘇海宏聯營體、長航和江蘇興宇及中機聯營體、楊德努、印度國家疏浚公司、DI和範奧德聯營體、Boskalis，最後只有中土和範奧德疏浚國際交了標，最終中土中標該項目。

帕亞拉港規劃與建設進展情況目前帕亞拉地區有多個在建和擬建的項目，包括孟加拉帕亞拉2*660MW超臨界燃煤電站項目、孟加拉帕亞拉服務碼頭項目（含堆場工程項目和碼頭部分項目）、孟加拉Payra煤炭基地項目、孟加拉博杜阿卡利2X660MW燃煤電站項目、帕亞拉港基建及維護疏浚PPP項目。

楊德諾(Jan De Nul)公司於2017年中標帕亞拉港基建及維護疏浚PPP項目，項目施工內容包含1300萬方的吹填和6000萬方的疏浚。項目形式為政府和社會資本合作即PPP形式，包括基建疏浚和10年維護疏浚，疏通一條75公里長的航道，穿過羅布納巴德海峽到達孟加拉灣。初步的疏浚耗資9.63億美元。楊德諾公司計劃在本項目的基建疏浚階段部署其9艘世界最大的絞吸式挖泥船。當前楊德諾(Jan De Nul)公司已有三條耙吸船在該項目施工。