柳州到北京的高鐵要多少個小時

柳州到北京的高鐵要多少個小時的答案是：從柳州坐動車到北京的車直達車有兩趟，運行時間略有不同，一個是近9小時52分，一個是11小時15分

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道，更不是指列車。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒佈的《高速鐵路設計規範》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。

高鐵技術最早起源於很多國家，但是日本是第一個將這些分散的技術集成起來的國家，並且是世界上第一個開通高鐵商業運營的國家。日本首次開通的高速鐵路就是東京到大阪的東海岸新幹線，時間是1964年10月1日，高鐵時速200km/h。這一年，也稱之為全世界高速鐵路的元年。

美國、德國、英國都在高鐵的某個技術領域有所突破，日本將其整合，集成創新。比如高速動車的動力分散技術起源於美國；交流供電技術是向匈牙利取的經；CTC調度集中系統（Centralized traffic control）和空氣彈簧技術學自美國；無縫鋼軌、無砟軌道、交流電傳動技術學自德國；車輛高速轉向架及列車自動控制系統（Automatic Train Control）學自英國。當然，後來日本的高鐵技術就是在新幹線基礎上逐漸發展而來的。

日本高鐵的功臣有兩個：“高鐵之父”十河信二，和“高鐵技術之父”島秀雄。

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道牀來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。