趙州橋是哪個朝代建的

隋朝。趙州橋建於隋朝開皇十一年至開皇十九年（公元591年－599年）之間，由著名匠師李春設計建造，距今已有1400多年的歷史，是當今世界上現存最早保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。

趙州橋又稱安濟橋，坐落在河北省趙縣洨河上，橫跨在37米多寬的河面上，因橋體全部用石料建成，俗稱“大石橋”。

建於隋朝年間公元595年——605年，由著名匠師李春設計建造，距今已有約1500年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。趙州橋凝聚了古代勞動人民的智慧與結晶，開創了中國橋樑建造的嶄新局面。約1397年（也有些資料為大約700年）後，歐洲才建成類似的石拱橋。但此前歐洲已有三層石拱橋。

1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位，2015年榮獲石家莊十大城市名片之一。它是中國第一座石拱橋。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水衝擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。

全橋只有一個大拱，長達37.4米，在當時可算是世界上最長的石拱。橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便於車馬上下。大拱的兩肩上，各有兩個小拱。

這是創造性的設計，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的衝擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。大拱由28道拱圈拼成，就像這麼多同樣形狀的弓合龍在一起，做成了一個弧形的橋洞。

每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。全橋結構勻稱，和四周景色配合得十分和諧；橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張鷟説，遠望這座橋就像“初月出雲，長虹引澗”。趙州橋高度的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示出了我國勞動人民的智慧和力量。

趙州橋是什麼時期修建的?

趙州橋始建於隋代。趙州橋，是一座位於河北省石家莊市趙縣城南洨河之上的石拱橋，因趙縣古稱趙州而得名。

當地人稱之為大石橋，以區別於城西門外的永通橋（小石橋）。

趙州橋始建於隋代，由匠師李春設計建造，後由宋哲宗趙煦賜名安濟橋，並以之為正名。年代考證《趙州橋建造年代考》一文説：“一塊隋代碑石上的一些有關趙州橋的刻字，保存在宋代陳思編撰的《寶刻叢編》（《寶刻叢編》）一書中。這些刻字是：‘欒（今欒字）州使君江夏徐公碑郝士威撰侯彥直分書大業二年丙寅七月十五日立在汶州石橋前’。”可以斷定隋大業二年七月十五日（606年8月23日）或稍前一些時日，趙州橋建成。

綜上所述，趙州橋建造時間為隋開皇十四年（594年）至大業二年（606年）。

趙州橋是什麼時期修建的？

趙州橋建於隋朝年間公元595年－605年，距今已有1400多年的歷史，是古代勞動人民智慧的結晶，開創了中國橋樑建造的嶄新局面。趙州橋是世界上現存年代最久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋。

2015年榮獲石家莊十大城市名片之一。

注意：趙州橋是一個單跨石拱橋，它的設計既美觀又科學。整座橋結構勻稱，與周圍的景色很協調。橋上的石欄杆雕刻得很精美。趙州橋極高的技術水平和不朽的藝術價值，充分展現了中國勞動人民的智慧和力量。

趙州橋在中國古橋中首屈一指。根據世界各國對橋樑的研究，像這樣的明肩拱橋直到19世紀中葉才出現在歐洲，比我國晚了1200多年。完成趙州橋後，初始名稱為趙郡河石橋。

它是以當時的地名和水名命名的，最初的名字就是從這裏開始的。趙州大石橋是當地人的俗稱。因永通橋建在肇州市西門外的冶河(清水河)上，晚於趙郡河石橋，建築結構和藝術風格與它相似，但形狀較小，距趙郡河石橋僅2.5公里，故因其大小可區分南北第二橋而被稱為肇州大石橋。

趙州橋，是以地名命名的。自北齊天寶二年起，兗州改為趙州，趙州之名始於此。

趙州橋建於哪個朝代？

趙州橋建於隋代。趙州橋始建於隋代，由匠師李春設計建造，已有1400餘年歷史唐貞元八年（792年）七月，趙州橋第一次修繕。

據劉超然《新修石橋記》載：建橋200年，因大水沖壞橋北面西側的金剛牆，橋台下沉，使排（小拱）有欹斜崩裂現象，用補石重砌方法，恢復了原狀，並複製欄板望柱，以還原貌，橋工堅固。

趙州橋的雕刻藝術趙州橋又名安濟橋（北宋皇帝賜名），位於河北趙縣城南，因趙縣又稱趙州，所以叫趙州橋。據世界橋樑的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中期才出現，比我國晚了一千二百多年。趙州橋的雕刻藝術，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態逼真，琢工的精緻秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術珍品，我國石拱橋的建造技術在明朝時曾流傳到日本等國，促進了與世界各國人民的文化交流並增進了友誼。

趙州橋建於哪個朝代

趙州橋建於隋朝。趙州橋是中國河北省石家莊市趙縣境內一座跨洨河的石拱橋，由隋朝匠師李春建造，是世界上現存年代最久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋。

趙州橋介紹 趙州橋建於隋朝開皇十一年至開皇十九年（公元591年－599年）之間，由著名匠師李春設計建造，距今已有1400多年的歷史，是當今世界上現存最早保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。

趙州橋高度的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示出了中國勞動人民的智慧和力量。趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在中國古橋是首屈一指，據世界橋樑的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中期才出現，比我國晚了一千二百多年。 趙州橋三絕 “券”小於半圓。我國習慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建築叫做“券”。

一般石橋的券，大都是半圓形。但趙州橋跨度很大，從這一頭到那一頭有37.04米。 “撞”空而不實。

券的兩肩叫“撞”。一般石橋的撞都用石料砌實，但趙州橋的撞沒有砌實，而是在券的兩肩各砌一兩個弧形的小券。 洞砌並列式。

它用二十八道小券並列成9.6米寬的大券。可是用並列式砌，各道窄券的石塊間沒有相互聯繫，不如縱列式堅固。

河北省趙縣的趙州橋是什麼時期修建的?

河北省趙縣的趙州橋是隋代時期修建的。趙州橋，是一座位於河北省石家莊市趙縣城南洨河之上的石拱橋，因趙縣古稱趙州而得名。

當地人稱之為大石橋，以區別於城西門外的永通橋（小石橋）。

趙州橋始建於隋代，由匠師李春設計建造，後由宋哲宗趙煦賜名安濟橋，並以之為正名。相關信息：趙州橋是世界上現存年代久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，其建造工藝獨特，在世界橋樑史上首創“敞肩拱”結構形式，具有較高的科學研究價值。雕作刀法蒼勁有力，藝術風格新穎豪放，顯示了隋代渾厚、嚴整、俊逸的石雕風貌，橋體飾紋雕刻精細，具有較高的藝術價值。趙州橋在中國造橋史上佔有重要地位，對全世界後代橋樑建築有着深遠的影響。

趙州橋是哪個朝代

趙州橋建於隋朝年間，由著名匠師李春設計和建造，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代單孔敞肩石拱橋，被譽為“華北四寶之一”。下面是關於趙州橋是哪個朝代的內容，歡迎閲讀！ 趙州橋是哪個朝代 趙州橋建於隋朝。

趙州橋簡介 趙州橋又稱安濟橋，坐落在河北省趙縣洨河上，橫跨在37米多寬的河面上，因橋體全部用石料建成，俗稱“大石橋”。

建於隋朝年間公元595年——605年，由著名匠師李春設計建造，距今已有約1500年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。趙州橋凝聚了古代勞動人民的智慧與結晶，開創了中國橋樑建造的嶄新局面。約1397年（也有些資料為大約700年）後，歐洲才建成類似的石拱橋。但此前歐洲已有三層石拱橋。

1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位，2015年榮獲石家莊十大城市名片之一。它是中國第一座石拱橋。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水衝擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。

建築結構 該橋是一座空腹式的圓弧形石拱橋，是中國現存最早、保存最好的巨大石拱橋。趙州橋是入選世界紀錄協會世界最早的敞肩石拱橋，創造了世界之最。河北民間將趙州橋與滄州鐵獅子、定州開元寺塔、正定隆興寺菩薩像並稱為“華北四寶”。

橋長50.82米，跨徑37.02米，橋高7.23米，兩端寬9.6米，橋的設計完全合乎科學原理，施工技術更是巧妙絕倫。唐朝的張嘉貞説它“製造奇特，人不知其所以為”。這座橋的特點是： 一、全橋只有一個大拱，長達37.4米，在當時可算是世界上最長的石拱。

橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便於車馬上下。 二、大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這是創造性的設計，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的衝擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。

三、大拱由28道拱圈拼成，就像這麼多同樣形狀的弓合龍在一起，做成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。 四、全橋結構勻稱，和四周景色配合得十分和諧；橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張鷟説，遠望這座橋就像“初月出雲，長虹引澗”。

趙州橋高度的.技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示出了我國勞動人民的智慧和力量。趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋樑的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中期才出現，比我國晚了一千二百多年。[3] 根基 1979年5月，由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組，對趙州橋的橋基進行了調查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.56米的橋台，直接建在自然砂石上。 這麼淺的橋基簡直令人難以置信，樑思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛牆，而不是承納橋券全部荷載的基礎。

他在報告中寫道： “為要實測券基，我們在北面券腳下發掘，但河牀下約70-81釐米，即發現承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出台，下面並無堅實的基礎，分明只是防水流沖刷而用的金剛牆，而非承納橋券全部荷載的基礎。因再下30-40釐米便即見水，所以除非大規模的發掘，實無法到達我們據學理推測的大座橋基的位置。

” 其結構還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數量增加到一邊5個，橋上有車輪印，膝蓋印。 中國橋樑學家茅以升的《中國石拱橋》中也提到。 趙州橋建於公元605年距今1400多年，經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年3月8日邢台發生7.6級地震，趙州橋距離震中只有40多公里，都沒有被破壞，著名橋樑專家茅以升説，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1400多年就説明了一切。

1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人説，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據記載，趙州橋自建成至今共修繕9次。 （備註：修繕過程中，在歷史歲月中破損的建橋原料經過整理收集，大多數存放在趙州橋景區內的博物館陳列。） 拱形 趙州橋的拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。

二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比為1：5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。

當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。 敞肩 這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋樑建築中採用的實肩拱改為敞肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，靠近大拱腳的小拱淨跨為3.8米，另一拱的淨跨為2.8米。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優異的技術性能，首先，可以增加泄洪能力，減輕拱可洪水季節由於水量增加而產生的洪水對橋的衝擊力。古代佼河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔部分洪流。

據計算四個小拱增加過水麪積16%左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。 其次，敞肩拱比實肩拱可節省大量土石材料，減輕橋身的自重。據計算四個小拱可以節省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋台和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋樑的穩固。

第三，增加了造型的優美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現建築和藝術的完整統一。第四，符合結構力學理論，敞肩拱式結構在承載時使橋樑處於有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋樑的承載力和穩定性。。